道暖通行，青探無礙

盲道是視障人士獨立出行的 “生命線”，其建設與維護水平直接關乎城市無障礙環境質量。2025 年 7 月 22 日至 8 月 10 日，南京師范大學泰州學院的實踐小組對山西陽泉 19 處路段的盲道進行實地檢測，結合國家標準（GB50642-2011、GB50763-2012），發現該市盲道存在覆蓋率不足、破損嚴重、占道普遍等突出問題，亟待系統性改善。
檢測數據顯示，陽泉盲道覆蓋率整體偏低，且達標路段鳳毛麟角，僅宏成橋 1 處路段達到 100% 標準，其余 18 處均不達標。覆蓋率最高的濱河公交站 - 濱河商貿城路段為 96.5%，仍未完全覆蓋；最低的陽泉市第十一中學附近路段覆蓋率為 0%，全程無盲道鋪設，視障人士需在機動車與非機動車流中冒險穿行。
學校、醫院等重點區域問題尤為明顯。礦務局醫院作為醫療場所，盲道覆蓋率僅 70.6%，未達 “≥90%” 的標準；洪城河小學、平潭街小學等校園周邊覆蓋率多在 50%-76.9% 之間，孩子與視障人士共享的路段缺乏完整引導設施。商業區域同樣不容樂觀，天利步行街、三原色國際商務匯覆蓋率分別為 84%、51.8%，商鋪集中區的盲道 “斷檔” 現象普遍。陽泉盲道的覆蓋率低，但它的破損率卻不低。
盲道破損呈現 “范圍廣、程度深” 特點，19 處樣本中 11 處破損率不達標，且高緊急程度（4-5 級）案例占比達 42%。物理破損類型多樣，包括裂縫、缺失、導向條模糊等。第十二中學附近路段 4400cm² 的破損區域，盲道磚松動凸起，緊急程度 5 級，易導致絆倒風險；桃河公園 12600cm² 的盲道完全缺失，地面裸露無任何引導標識，視障人士至此如同 “迷路”。
破損率超 20% 的路段集中在公園與老舊小區周邊。烤鴨店對面公園路段破損率 27%，多處盲道磚碎裂；平潭某小區附近路段破損率高達 52%，近半盲道失去引導功能。值得注意的是，多數破損未及時維修，維護響應記錄顯示，所有樣本均無 24 小時內響應記錄，部分嚴重破損存在長期無人處理的情況。
占道是影響盲道功能的 “頑疾”，19 處樣本中 12 處存在占道問題，涵蓋機動車、非機動車、設施三類侵占形式。機動車占道最為普遍，農家樂飯店、御康山莊二期等路段占道率分別達 25%、50%，部分車主直接將車停在盲道中央，無視禁停標識；非機動車占道集中在學校周邊，洪城河小學附近電動車隨意停放，壓縮通行空間。
設施占道更具隱蔽性卻危害極大。博思幼兒園至林桂中醫館路段，1.092㎡的電箱欄桿直接侵入盲道，占道率 21.7%；多處路段存在井蓋 “騎跨” 盲道現象，井蓋與地面的高度差形成潛在絆倒風險。這些侵占行為不僅違反 “盲道禁止占用” 的國家標準，更直接剝奪了視障人士的出行權利。
所以對以上他們的實踐數據，建議與呼吁以下幾點：
對照國家標準，陽泉盲道在覆蓋率（需 100%）、破損率（需≤5%）、占道管理（禁止占用）三方面均存在系統性合規問題。深層原因包括規劃不足、維護滯后、執法不嚴：部分新建路段未同步規劃盲道，老舊路段維護資金投入不足，占道行為缺乏常態化監管。
改善盲道現狀需多維度發力：一是強化規劃剛性，新建道路盲道覆蓋率必須達標，老舊路段制定補建計劃，優先保障學校、醫院等重點區域；二是建立 “日常巡查 + 快速響應” 維護機制，對緊急程度 4-5 級的破損 24 小時內處置；三是加強執法監管，通過電子監控與現場執法結合，嚴處占道行為，在重點路段設置 “盲道禁停” 警示標識。
盲道是城市文明的試金石。讓盲道真正 “不盲”，不僅是對無障礙環境建設標準的踐行，更是對每一位視障人士平等出行權利的保障。期待陽泉以此次檢測為契機，系統性改善盲道現狀，讓城市的每一條 “生命線” 都暢通無阻。