城市道路設(shè)計直接影響城市交通的效率、安全性與可持續(xù)性。為探索科學(xué)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃方法，本科生莫詩茵及其團隊成員開展了為期兩個月的實證研究，聚焦?jié)鲜旋垔W北路與鳳天路路口道路設(shè)計優(yōu)化及公眾出行體驗，針對龍奧北路與鳳天路交叉口的交通狀況呈現(xiàn)出典型的“潮汐+節(jié)點性”擁堵特征，創(chuàng)新性地提出若干改善方案，并繪制了詳細的路口設(shè)計平面圖。
研究過程中，團隊成員對龍奧北路與鳳天路路口的地理位置、周邊環(huán)境進行了預(yù)先的了解，隨后赴該路口進行詳細的實地調(diào)研，收集記錄各類交通量數(shù)據(jù)，分析交通延誤成因。
通過實地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集和模擬分析，團隊成員發(fā)現(xiàn)該路口綠燈時間固定，無法適應(yīng)潮汐車流變化，導(dǎo)致空放或排隊過長;以及左轉(zhuǎn)、直行車道分配僵化，高峰時段車道利用率失衡等問題。
團隊成員對路口半徑、車道寬度進行測量并結(jié)合城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用CAD軟件繪制了大致的路口平面圖。基于測繪數(shù)據(jù)，1:1繪制路口原有車道、標(biāo)線、信號燈位置。并通過圖層管理，如分離"現(xiàn)狀道路"與"改造方案"，清晰對比優(yōu)化前后差異，完善對目標(biāo)路口的精細化平面設(shè)計。
經(jīng)過研究，團隊提出了設(shè)置潮汐車道、增設(shè)可變車道等渠化方案，其平面圖可直觀展示各方案對行人過街距離、機動車轉(zhuǎn)彎半徑的影響。后續(xù)還需根據(jù)實際路口的環(huán)境及周邊設(shè)施對各方案進行可行性調(diào)查評估，反復(fù)校核并修改方案。
在城市交通規(guī)劃中，最好的設(shè)計不是追求理論最優(yōu)，而是讓規(guī)劃創(chuàng)新適應(yīng)人的需求。未來，我們將繼續(xù)深入現(xiàn)場實踐，在實踐學(xué)習(xí)中提升專業(yè)能力，為城市交通改造注入不竭動力。
城市道路設(shè)計直接影響城市交通的效率、安全性與可持續(xù)性。為探索科學(xué)化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的規(guī)劃方法，本科生莫詩茵及其團隊成員開展了為期兩個月的實證研究，聚焦?jié)鲜旋垔W北路與鳳天路路口道路設(shè)計優(yōu)化及公眾出行體驗，針對龍奧北路與鳳天路交叉口的交通狀況呈現(xiàn)出典型的“潮汐+節(jié)點性”擁堵特征，創(chuàng)新性地提出若干改善方案，并繪制了詳細的路口設(shè)計平面圖。
研究過程中，團隊成員對龍奧北路與鳳天路路口的地理位置、周邊環(huán)境進行了預(yù)先的了解，隨后赴該路口進行詳細的實地調(diào)研，收集記錄各類交通量數(shù)據(jù)，分析交通延誤成因。
通過實地調(diào)研、數(shù)據(jù)采集和模擬分析，團隊成員發(fā)現(xiàn)該路口綠燈時間固定，無法適應(yīng)潮汐車流變化，導(dǎo)致空放或排隊過長;以及左轉(zhuǎn)、直行車道分配僵化，高峰時段車道利用率失衡等問題。
團隊成員對路口半徑、車道寬度進行測量并結(jié)合城市道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用CAD軟件繪制了大致的路口平面圖。基于測繪數(shù)據(jù)，1:1繪制路口原有車道、標(biāo)線、信號燈位置。并通過圖層管理，如分離"現(xiàn)狀道路"與"改造方案"，清晰對比優(yōu)化前后差異，完善對目標(biāo)路口的精細化平面設(shè)計。
經(jīng)過研究，團隊提出了設(shè)置潮汐車道、增設(shè)可變車道等渠化方案，其平面圖可直觀展示各方案對行人過街距離、機動車轉(zhuǎn)彎半徑的影響。后續(xù)還需根據(jù)實際路口的環(huán)境及周邊設(shè)施對各方案進行可行性調(diào)查評估，反復(fù)校核并修改方案。
在城市交通規(guī)劃中，最好的設(shè)計不是追求理論最優(yōu)，而是讓規(guī)劃創(chuàng)新適應(yīng)人的需求。未來，我們將繼續(xù)深入現(xiàn)場實踐，在實踐學(xué)習(xí)中提升專業(yè)能力，為城市交通改造注入不竭動力。